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viernes, 21 de septiembre de 2012
domingo, 5 de febrero de 2012
Guaymas c.1900 Velero y Buque de Vapor
En algun momento a incios del siglo XX, la tecnologia del los buques de vapor sustituyo de manera significativa, hasta su desaparacion, la navegacion comercial a vela.
De los veleros, de sus navegantes y sus artes han desaparecido de Guaymas.
De los veleros, de sus navegantes y sus artes han desaparecido de Guaymas.
domingo, 22 de enero de 2012
Buques de Comercio Maritimo, Mexico, 1898, continua
Tomado de:
Memoria que el Secretario de Estado y del Despacho de Guerra y Marina Gral. de Division Felipe B Berriozabal presenta al Congreso de la Union y comprende de 19 de Marzo de 1896 a 30 de Junio de 1899, Anexos y Documentos, Tomo IV, Imprenta Central, Mexico, 1900
Buques de Comercio Maritimo, Mexico, 1898
Tomado de:
Memoria que el Secretario de Estado y del Despacho de Guerra y Marina Gral. de Division Felipe B Berriozabal presenta al Congreso de la Union y comprende de 19 de Marzo de 1896 a 30 de Junio de 1899, Anexos y Documentos, Tomo IV, Imprenta Central, Mexico, 1900
miércoles, 18 de enero de 2012
Vapor "Alamos", Guaymas, 1899
Guía general descriptiva de la República Mexicana, Volume 2, Guía General Descriptiva de la República Mexicana, J. Figueroa Doménech , (España) R. de S. N. Araluce, 1899
martes, 28 de diciembre de 2010
El Vapor "Porfirio Diaz" en 1886
El periodico "The Daily Alta California" fue fundado en San Francisco, California en 1849. El diario fue descendiente del el primer periódico publicado en la ciudad por Samuel Brannan, "The California Star", que debutó el 9 de enero de 1847.
Brannan, que había asistido a la publicación de varios periódicos Mormones en Nueva York, habia traído una pequeña prensa con él cuando emigró a California como parte de un grupo de colonos de Mormónes en 1846. En este par de articulos se hace referencia al vapor "Porfirio Diaz", al cual se encuentra en esta entrada anterior.
Brannan, que había asistido a la publicación de varios periódicos Mormones en Nueva York, habia traído una pequeña prensa con él cuando emigró a California como parte de un grupo de colonos de Mormónes en 1846. En este par de articulos se hace referencia al vapor "Porfirio Diaz", al cual se encuentra en esta entrada anterior.
domingo, 26 de septiembre de 2010
domingo, 12 de septiembre de 2010
Remolcador "Ramon Corral", c.1908
Remolcador "Ramon Corral"
"En 1901 se constituyó en Mazatlán la Línea de Navegación del Pacífico, S. A., misma que en 1902 se unió a la Compañía de Transportes Marítimos, S. A, dando lugar a la Compañía Naviera del Pacífico,S. A., con el mismo objeto de las empresas fusionadas y con un capital sociable 1 millón 084 mil pesos. Así quedaron bajo la dirección de una sola empresa los vapores Manuel Herrerías, San Benito, Manzanillo, Altata, Porfirio Díaz, Álamos, Unión, Carmen, Yaqui, Limantour; los remolcadores Rosales, Morelos y Ramón Corral; 29 pangos y las concesiones que ambas compañías habían obtenido de la Secretaría de Comunicaciones."
Tomado de : "Las actividades empresariales de la familia Rico en Mazatlán (siglos XIX y XX)". Gustavo Aguilar Aguilar, Clío, 2004, Nueva Época, vol. 4, núm. 32
domingo, 8 de noviembre de 2009
Vapores del Rio Colorado, 1877
Tomado de:
ARIZONA AS IT IS; OR, THE COMING COUNTRY. COMPILED FROM NOTES OF TRAVEL DURING THE YEARS 1874, 1875, AND 1876. BY HIRAM C. HODGE. NEW YORK PUBLISHED BY HURD AND HOUGHTON. BOSTON: H. O. HOUGHTON AND COMPANY. Cambrige: The Riverside Press. 1877.
[page 208]
CHAPTER XVII: COLORADO STEAM NAVIGATION COMPANY
THIS is the only line of steamers running to Arizona. It is intimately connected with the history and prosperity of the country, has done much to build it up, for many long years supplied most of the wants of both the citizens and the military, and is justly deserving of a longer and more extended notice than can be given in these pages.
In 1852 Captains George A. Johnson, B. M. Hartshorne, and A. H. Wilcox organized a company under the firm name of George A. Johnson & Co., for the purpose of transporting passengers and freight to and from San Francisco, Cal., and the Colorado River in Arizona, stopping at the Mexican ports of La Paz, Mazatlan, and Guaymas. They first employed sail vessels on the ocean, and in July, 1871, they put on their first ocean steamer, which was soon after increased to two. Some years subsequent to its first organization, the company was incorporated under the laws of California, under the name it now bears.
[page 209]
One of the ocean steamers leaves San Francisco every twenty days, running to the head of the Gulf of California, a distance from San Francisco of nineteen hundred miles. At the head of the gulf the passengers and freight are transshipped to four river steamers, and taken thence up the Colorado River to Yuma, one hundred and seventy-five miles, and thence portions are taken up the river to their several destinations, The river steamers make regular trips to Hardyville, three hundred and thirty-seven miles above Yuma, and five hundred and thirteen miles above the mouth of the river.
The Company have now four river steamers of four hundred tons each, and four barges of eight hundred tons.
The river steamers are the Mohave, Gila, Cocopah, and Colorado. Captains: J. A. Mellen, William Poole, S. Thorn, and A. D. Johnson. The ocean steamers were the Newbern, Capt. William Metzger, and the Montana, Capt. George M. Douglass. The Newbern was burned at sea in December last, the only serious calamity that has happened to the Company since its organization. The Newbern will be replaced with a new boat.
The officers of the Company are as follows:—
President, B. M. Hartshorne, San Francisco.
General Agent, John Birmingham, San Francisco.
Superintendent, Isaac Polhemus, Jr., Yuma.
Yuma Agent, A. J. Finlay.
Ehrenburg Agent, P. M. Fisher.
Mazatlan Agent, Señor Kelton.
La Paz Agent, Señor Vioseo.
Guaymas Agent, Señor Willard.
General office, 10 Market St., San Francisco, California.
This Company have occupied a position, in supplying the necessities of the Territory, which could not have been filled in any other manner. For many years the citizens and military of Arizona have received almost all their supplies of provisions, goods, machinery, arms, etc., etc., through the medium of this Company, and could have obtained them in no other way.
The amount of freight brought to Yuma, in the year 1875, was over four thousand five hundred tons.
The amount of freight shipped from Yuma was:—
Mineral Ores — 1,000 tons.
Wool — 60 tons.
General Merchandise — 60 tons.
No. of Hides — 6,170 tons.
No. of Pelts — 1,400 tons.
Way Freight — 1,440 tons.
Also a large amount of bullion and other articles.
The amount received and shipped during the year 1876 is not yet reported.
The Company have a good ship-yard on the Sonora side of the Gulf of California, where their river steamers were constructed, and where their repairs are made.
[page 208]
CHAPTER XVII: COLORADO STEAM NAVIGATION COMPANY
THIS is the only line of steamers running to Arizona. It is intimately connected with the history and prosperity of the country, has done much to build it up, for many long years supplied most of the wants of both the citizens and the military, and is justly deserving of a longer and more extended notice than can be given in these pages.
In 1852 Captains George A. Johnson, B. M. Hartshorne, and A. H. Wilcox organized a company under the firm name of George A. Johnson & Co., for the purpose of transporting passengers and freight to and from San Francisco, Cal., and the Colorado River in Arizona, stopping at the Mexican ports of La Paz, Mazatlan, and Guaymas. They first employed sail vessels on the ocean, and in July, 1871, they put on their first ocean steamer, which was soon after increased to two. Some years subsequent to its first organization, the company was incorporated under the laws of California, under the name it now bears.
[page 209]
One of the ocean steamers leaves San Francisco every twenty days, running to the head of the Gulf of California, a distance from San Francisco of nineteen hundred miles. At the head of the gulf the passengers and freight are transshipped to four river steamers, and taken thence up the Colorado River to Yuma, one hundred and seventy-five miles, and thence portions are taken up the river to their several destinations, The river steamers make regular trips to Hardyville, three hundred and thirty-seven miles above Yuma, and five hundred and thirteen miles above the mouth of the river.
The Company have now four river steamers of four hundred tons each, and four barges of eight hundred tons.
The river steamers are the Mohave, Gila, Cocopah, and Colorado. Captains: J. A. Mellen, William Poole, S. Thorn, and A. D. Johnson. The ocean steamers were the Newbern, Capt. William Metzger, and the Montana, Capt. George M. Douglass. The Newbern was burned at sea in December last, the only serious calamity that has happened to the Company since its organization. The Newbern will be replaced with a new boat.
The officers of the Company are as follows:—
President, B. M. Hartshorne, San Francisco.
General Agent, John Birmingham, San Francisco.
Superintendent, Isaac Polhemus, Jr., Yuma.
Yuma Agent, A. J. Finlay.
Ehrenburg Agent, P. M. Fisher.
Mazatlan Agent, Señor Kelton.
La Paz Agent, Señor Vioseo.
Guaymas Agent, Señor Willard.
General office, 10 Market St., San Francisco, California.
This Company have occupied a position, in supplying the necessities of the Territory, which could not have been filled in any other manner. For many years the citizens and military of Arizona have received almost all their supplies of provisions, goods, machinery, arms, etc., etc., through the medium of this Company, and could have obtained them in no other way.
The amount of freight brought to Yuma, in the year 1875, was over four thousand five hundred tons.
The amount of freight shipped from Yuma was:—
Mineral Ores — 1,000 tons.
Wool — 60 tons.
General Merchandise — 60 tons.
No. of Hides — 6,170 tons.
No. of Pelts — 1,400 tons.
Way Freight — 1,440 tons.
Also a large amount of bullion and other articles.
The amount received and shipped during the year 1876 is not yet reported.
The Company have a good ship-yard on the Sonora side of the Gulf of California, where their river steamers were constructed, and where their repairs are made.
"Mohave"
El Vapor "Colorado" en Puerto Isabel, Sonora, Mexico
"Cocopah"
Embarcadero en Rancho Bihlers, Sonora
"Gila"
Topolobampo 1890: "Ometepec", "Fortunato" y "Romero Rubio"
El Vapor de 89 toneladas "Manuel Romero Rubio" y el Pailebot de 13 toneladas "Fortunato" a la derecha.
La balandra de 23 toneledas "Ometepec"lunes, 21 de septiembre de 2009
El Vapor "Manuel Herrerias"
Don Jose Pacheco Iturbe, Capitan del "Manuel Herrerias".
Historia del "Manuel Herrerias" y su origen Español.
domingo, 13 de septiembre de 2009
El Vapor "Porfirio Diaz"
De "El transporte marítimo en Mazatlán, siglo XIX",Rigoberto Arturo Román Alarcón, Clío, 2004, Nueva Época, vol. 3, núm. 31, encontre:
"La primera empresa naviera se integró por la flotilla de naves que prestaba el servicio de cabotaje propiedad del Ferrocarril Occidental de México, sociedad establecida en 1883 por R. R. Symon y Sebastián Camano y administrada por George R. Douglas. Esta empresa tuvo dentro de su flota los siguientes buques de vapor: Manzanillo (476 ton), Guaymas (437 ton), Altata (111 ton) y Porfirio Díaz (80 ton).22 Estas embarcaciones pasaron a ser propiedad, en 1901, de la Línea de Navegación del Pacífico, S.A., cuyo capital ascendió a 400 mil pesos.
Por otro lado, en 1898 se constituyó la Compañía de Transporte Marítimo, S.A., con un capital de 125 mil pesos aportado por José H. Rico, Miguel González, Careaga Hermanos, Francisco Álvarez, general Ángel Martínez, Elorza Lejarza y Cía. y Somellera Hermanos. Su flota se formaba por los vapores Río Yaqui, (41 ton, anteriormente propiedad de Luis A. Martínez y Cía. de Culiacán), Carmen (127 ton.) y Alamos (159 ton.).
Posteriormente, en 1902, las dos últimas líneas de transporte marítimo mencionadas se fusionaron y constituyeron la Compañía Naviera del Pacífico,S.A., con un capital de 1 millón 84 mil pesos aportado por los comerciantes Genaro García, Maximino Rivera, José Somellera, Marcelino Herrerías, Bernardo Huthoff y Emilio Philippi. La flota de esta empresa se integró por los vapores Manuel Herrerías, San Benito, Manzanillo, Altata, Porfirio Díaz (propiedad de la Línea de Navegación del Pacífico, S.A.), Álamos, Unión, Carmen, Yaqui, Limantour (propiedad de la Compañía de Transportes Marítimos, S.A.); además, 29 pangas y los remolcadores Rosales y Ramón Corral.
Las tarifas que cobraban las navieras en los puertos del pacífico mexicano en 1882 era la siguiente: el costo del flete para mercancías oscilaba entre 7 pesos por tonelada de Mazatlán a San Blas y 38 pesos por tonelada de Guaymas a San Benito. En el caso de pasajeros, el precio estaba entre 12 pesos (primera clase) y 6 pesos (segunda clase) de Mazatlán a San Blas y de 115 pesos (primera clase) y 95 pesos (segunda clase) de Guaymas a San Benito. "
Lloyd's Ship Register, 1898
"Porfirio Diaz" Anclado en Topolobampo,1890
"Porfiro Diaz" en Topolobampo, 1890
"La primera empresa naviera se integró por la flotilla de naves que prestaba el servicio de cabotaje propiedad del Ferrocarril Occidental de México, sociedad establecida en 1883 por R. R. Symon y Sebastián Camano y administrada por George R. Douglas. Esta empresa tuvo dentro de su flota los siguientes buques de vapor: Manzanillo (476 ton), Guaymas (437 ton), Altata (111 ton) y Porfirio Díaz (80 ton).22 Estas embarcaciones pasaron a ser propiedad, en 1901, de la Línea de Navegación del Pacífico, S.A., cuyo capital ascendió a 400 mil pesos.
Por otro lado, en 1898 se constituyó la Compañía de Transporte Marítimo, S.A., con un capital de 125 mil pesos aportado por José H. Rico, Miguel González, Careaga Hermanos, Francisco Álvarez, general Ángel Martínez, Elorza Lejarza y Cía. y Somellera Hermanos. Su flota se formaba por los vapores Río Yaqui, (41 ton, anteriormente propiedad de Luis A. Martínez y Cía. de Culiacán), Carmen (127 ton.) y Alamos (159 ton.).
Posteriormente, en 1902, las dos últimas líneas de transporte marítimo mencionadas se fusionaron y constituyeron la Compañía Naviera del Pacífico,S.A., con un capital de 1 millón 84 mil pesos aportado por los comerciantes Genaro García, Maximino Rivera, José Somellera, Marcelino Herrerías, Bernardo Huthoff y Emilio Philippi. La flota de esta empresa se integró por los vapores Manuel Herrerías, San Benito, Manzanillo, Altata, Porfirio Díaz (propiedad de la Línea de Navegación del Pacífico, S.A.), Álamos, Unión, Carmen, Yaqui, Limantour (propiedad de la Compañía de Transportes Marítimos, S.A.); además, 29 pangas y los remolcadores Rosales y Ramón Corral.
Las tarifas que cobraban las navieras en los puertos del pacífico mexicano en 1882 era la siguiente: el costo del flete para mercancías oscilaba entre 7 pesos por tonelada de Mazatlán a San Blas y 38 pesos por tonelada de Guaymas a San Benito. En el caso de pasajeros, el precio estaba entre 12 pesos (primera clase) y 6 pesos (segunda clase) de Mazatlán a San Blas y de 115 pesos (primera clase) y 95 pesos (segunda clase) de Guaymas a San Benito. "
Lloyd's Ship Register, 1898 
"Porfirio Diaz" Anclado en Topolobampo,1890
"Porfiro Diaz" en Topolobampo, 1890
martes, 26 de agosto de 2008
El Vapor "Newbern"
El vapor "Newbern" cubrió por varias decadas de finales del siglo XIX las rutas comerciales entre el puerto de San Francisco y los puertos del Golfo de California. Su nombre ha sido ligado a multiples temas incluyendo la epidemia de fiebre amarilla de 1883[1] y por lo tanto culpable de la muerte de Angela Peralta, la figura mas grande de la opera en su tiempo en Mexico [2].
El vapor "Newbern" recorrió de manera regular, primero bajo la bandera de la Colorado Steam Navigation Company y despues bajo la Pacific Coast Steamship Company, todos los puertos entre California y el noroeste mexicano, incluyendo las rutas hacia Arizona atravez de Puerto Isabel y los vapores del rio Colorado [3].
[1] A CIEN AÑOS DE LA APARICION EN SONORA DE LA FIEBRE AMARILLA. Dr. Arturo Arellano Romero y La Fiebre Amarilla. Gilberto Escoboza Gámez.
[2] Ver aqui y aca
[3] La historia del Newbern y su hundimiento en 1893 frente a las costas de California puede encontrarse aqui.
El vapor "Newbern" recorrió de manera regular, primero bajo la bandera de la Colorado Steam Navigation Company y despues bajo la Pacific Coast Steamship Company, todos los puertos entre California y el noroeste mexicano, incluyendo las rutas hacia Arizona atravez de Puerto Isabel y los vapores del rio Colorado [3].
Primeros viajes del Newbern para la Colorado Steam Navigation Company
El Newbern en San Francisco
El Newbern en los muelles de la Pacific Coast Steamship Company
Mapa de rutas de la Pacific Coast Steamship Company
[1] A CIEN AÑOS DE LA APARICION EN SONORA DE LA FIEBRE AMARILLA. Dr. Arturo Arellano Romero y La Fiebre Amarilla. Gilberto Escoboza Gámez.
[2] Ver aqui y aca
[3] La historia del Newbern y su hundimiento en 1893 frente a las costas de California puede encontrarse aqui.
domingo, 17 de agosto de 2008
"El Cisne"
Se puede encontrar en la seccion "Disasters at Sea" del dia 25 de Agosto del 1885 en el periodico "The Times" de Londres [1]:
Años antes, en Abril de 1874, Vicente Ortiz y su hijo Jose Maria, junto con sus yernos Jose Espriu y Leon Gutierrez formaron la sociedad mercantil "Vicente Ortiz e Hijos". De acuerdo a Pineda [2], la casa comercial incuia dentro de sus servicios el transporte de mercancias a travez de un "Pilot Boat" (pailebot) de 2,000 toneladas llamado "El Cisne". La informacion recogida del Times nos indica que efectuaba viajes de cabotaje desde el puerto de Agiabampo a Guaymas. El negocio de transportacion de equipo, materiales y personas al area minera del Alamos era algo natural para Don Vicente ya que poseia acciones en varias minas en esa region.
La perdida del El Cisne y su carga de plata, es un pequeño incidente en el inicio de un lento final de toda un era en Sonora: La muerte del Patriarca Vicente Ortiz y la diaspora familiar, el inicio del desplazamiento de Guyamas como centro comercial en favor de Hermosillo y el inicio del fin del uso de barcos de cabotaje entre Agiabampo y Guaymas con el arribo del ferrocarril sud pacifico a partir de 1905.
El cambio del centro de gravedad economica, politica y financiera de Guaymas y el impacto que tuvo en el reacomodo politico de Sonora hasta la revolucion, ha sido discutido ampliamente por tantos investigadores que no cabrian en esta entrada.
Asi resumio Miguel Tinker Salas las condiciones de Guaymas por el tiempo del hundimiento de El Cisne:
"By 1885, events occurring in the port of Guaymas highlighted the realignment taking place within Sonora. Traditionally, the merchants of Guaymas and Hermosillo had enjoyed a virtual monopoly on trade within the state. As Sonora's principal port, Guaymas had been the state's door to the outside world. Its strategic location on the central coastal region allowed both Hermosillo in the north and Alamos in the south to share equally in its benefits. Instead of a boom in Guaymas, the railroad which provided access to the border altered the status of the old port city. The emergence of border towns caused the town to lose its stature as the "door" of Sonora as merchants and miners turned their attention north toward Arizona. Dramatizing the change that affected Guaymas, in 1885 the Sonoran railroad decided to move its headquarters from the port city to the border at Nogales [3]."
[1] Buscador web del archivo historico de The Times: http://archive.timesonline.co.uk/tol/archive/
[2] Pineda Pablos, Nicolás, "Vicente Ortíz: Nineteenth-Century Alamos Entrepeneur". Journal of the Southwest. Vol 35, Num 3, pp:341-56. Obtenido de: www.colson.edu.mx/Estudios%20Pol/Npineda/Vicenteo.pdf
[3]Tinker Salas, Miguel. "In the Shadow of the Eagles: Sonora and the Transformation of the Border During the Porfiriato". Berkeley, Calif: University of California Press, c1997 1997.
http://ark.cdlib.org/ark:/13030/ft0f59n6xw/
Años antes, en Abril de 1874, Vicente Ortiz y su hijo Jose Maria, junto con sus yernos Jose Espriu y Leon Gutierrez formaron la sociedad mercantil "Vicente Ortiz e Hijos". De acuerdo a Pineda [2], la casa comercial incuia dentro de sus servicios el transporte de mercancias a travez de un "Pilot Boat" (pailebot) de 2,000 toneladas llamado "El Cisne". La informacion recogida del Times nos indica que efectuaba viajes de cabotaje desde el puerto de Agiabampo a Guaymas. El negocio de transportacion de equipo, materiales y personas al area minera del Alamos era algo natural para Don Vicente ya que poseia acciones en varias minas en esa region.
La perdida del El Cisne y su carga de plata, es un pequeño incidente en el inicio de un lento final de toda un era en Sonora: La muerte del Patriarca Vicente Ortiz y la diaspora familiar, el inicio del desplazamiento de Guyamas como centro comercial en favor de Hermosillo y el inicio del fin del uso de barcos de cabotaje entre Agiabampo y Guaymas con el arribo del ferrocarril sud pacifico a partir de 1905.
El cambio del centro de gravedad economica, politica y financiera de Guaymas y el impacto que tuvo en el reacomodo politico de Sonora hasta la revolucion, ha sido discutido ampliamente por tantos investigadores que no cabrian en esta entrada.
Asi resumio Miguel Tinker Salas las condiciones de Guaymas por el tiempo del hundimiento de El Cisne:
"By 1885, events occurring in the port of Guaymas highlighted the realignment taking place within Sonora. Traditionally, the merchants of Guaymas and Hermosillo had enjoyed a virtual monopoly on trade within the state. As Sonora's principal port, Guaymas had been the state's door to the outside world. Its strategic location on the central coastal region allowed both Hermosillo in the north and Alamos in the south to share equally in its benefits. Instead of a boom in Guaymas, the railroad which provided access to the border altered the status of the old port city. The emergence of border towns caused the town to lose its stature as the "door" of Sonora as merchants and miners turned their attention north toward Arizona. Dramatizing the change that affected Guaymas, in 1885 the Sonoran railroad decided to move its headquarters from the port city to the border at Nogales [3]."
[1] Buscador web del archivo historico de The Times: http://archive.timesonline.co.uk/tol/archive/
[2] Pineda Pablos, Nicolás, "Vicente Ortíz: Nineteenth-Century Alamos Entrepeneur". Journal of the Southwest. Vol 35, Num 3, pp:341-56. Obtenido de: www.colson.edu.mx/Estudios%20Pol/Npineda/Vicenteo.pdf
[3]Tinker Salas, Miguel. "In the Shadow of the Eagles: Sonora and the Transformation of the Border During the Porfiriato". Berkeley, Calif: University of California Press, c1997 1997.
http://ark.cdlib.org/ark:/13030/ft0f59n6xw/
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