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martes, 25 de octubre de 2016
miércoles, 13 de julio de 2016
domingo, 7 de junio de 2015
lunes, 1 de junio de 2015
domingo, 10 de mayo de 2015
WWI y Santa Rosalia, Baja California, Mexico
Mercantes Alemanes detenidos en Santa Rosalia, Baja California, México durante la Primera Guerra Mundial (WWI).
Fotografiados desde el USS Vicksburg.
Los veleros mercantes son (por numero en la foto):
Referencia: U.S. Naval Historical Center Photograph
Resto de los mercantes Alemanes detenidos en Santa Rosalia, Baja California, Mexico durante la Primera Guerra Mundial (WWI).
Fotografiados desde el USS Vicksburg.
Los veleros mercantes son (por numero en la foto):
Referencia: U.S. Naval Historical Center Photograph.
Para mas infromación siga este link
Santa Rosalia, Baja California, Mexico c.1900
sábado, 4 de abril de 2015
miércoles, 16 de enero de 2013
viernes, 21 de septiembre de 2012
Guaymas, c.1900
Pailebot "Neptuno"
Oficina de correos
Oficina Ferrocarril de Sonora
Palacio municipal
lunes, 5 de marzo de 2012
domingo, 5 de febrero de 2012
Guaymas c.1900 Velero y Buque de Vapor
En algun momento a incios del siglo XX, la tecnologia del los buques de vapor sustituyo de manera significativa, hasta su desaparacion, la navegacion comercial a vela.
De los veleros, de sus navegantes y sus artes han desaparecido de Guaymas.
De los veleros, de sus navegantes y sus artes han desaparecido de Guaymas.
miércoles, 18 de enero de 2012
Vapor "Alamos", Guaymas, 1899
Guía general descriptiva de la República Mexicana, Volume 2, Guía General Descriptiva de la República Mexicana, J. Figueroa Doménech , (España) R. de S. N. Araluce, 1899
martes, 27 de diciembre de 2011
El transporte marítimo en Mazatlán, siglo XIX
La precaria situación comercial de Sinaloa durante la Colonia tenía su origen, principalmente, en la falta de comunicaciones marítimas que conectaran las regiones productivas de la entidad con los mercados de nuestro propio país y con los del extranjero. El carácter monopólico de la actividad naviera hacía aún más crítica la situación en esta época, por lo que se propuso, entonces, crear la infraestructura necesaria para que el puerto de Mazatlán se convirtiera en el polo de desarrollo de comercio marítimo en toda la entidad.
Por Rigoberto Arturo Román Alarcón en Clío, 2004, Nueva Época, vol. 3, núm. 31
Por Rigoberto Arturo Román Alarcón en Clío, 2004, Nueva Época, vol. 3, núm. 31
sábado, 17 de diciembre de 2011
El triángulo de oro del Golfo de California
Guillén Vicente, Alfonso, El triángulo de oro del Golfo de California. Mazatlán, Guaymas y La Paz en la conformación de un mercado regional (1848-1910)
Región y Sociedad, vol. XIII, núm. 022, julio-diciembre, 2001
El Colegio de Sonora, México
El comercio marítimo que apareció en el Golfo de California a finales del siglo XVIII, se afianzó en las primeras décadas del siglo XIX a merced a la navegación de altura que tuvo como eje el puerto de San Blas, Nayarit, y al intercambio efectuado por las naves que cubrían los diversos destinos de la región con productos agrícolas y pecuarios. Su despegue definitivo, sin embargo, ocurrió con motivo de la fiebre del oro en California, que permitió el establecimiento de rutas regulares que tocaban los puertos de Guaymas, Mazatlán y La Paz .
El propio desarrollo urbano de estas localidades constituyó un mercado interesante para los buques de vapor que se movían a lo largo del Pacífico. Los comerciantes locales se hicieron así de un respetable capital que invirtieron en otros sectores productivos de la región, además de fortalecer los lazos establecidos entre ellos.
La entrada del ferrocarril a Sonora en la década de los ochenta del siglo XIX no eclipsó por completo a Guaymas, que por todo el resto de la centuria conservó un papel relevante como centro comercial regional. En la medida que el caballo de hierro abatió sus costos y se acreditó entre los sectores minero e industrial sonorenses y, sobretodo, cuando el Sudpacífico continuó su marcha hacia el Sur, al entrar en Sinaloa, el importante mercado regional del Golfo de California cayó de manera significativa.
Link: http://lanic.utexas.edu/project/etext/colson/22/22_5.pdf
Link: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=10202205
Región y Sociedad, vol. XIII, núm. 022, julio-diciembre, 2001
El Colegio de Sonora, México
El comercio marítimo que apareció en el Golfo de California a finales del siglo XVIII, se afianzó en las primeras décadas del siglo XIX a merced a la navegación de altura que tuvo como eje el puerto de San Blas, Nayarit, y al intercambio efectuado por las naves que cubrían los diversos destinos de la región con productos agrícolas y pecuarios. Su despegue definitivo, sin embargo, ocurrió con motivo de la fiebre del oro en California, que permitió el establecimiento de rutas regulares que tocaban los puertos de Guaymas, Mazatlán y La Paz .
El propio desarrollo urbano de estas localidades constituyó un mercado interesante para los buques de vapor que se movían a lo largo del Pacífico. Los comerciantes locales se hicieron así de un respetable capital que invirtieron en otros sectores productivos de la región, además de fortalecer los lazos establecidos entre ellos.
La entrada del ferrocarril a Sonora en la década de los ochenta del siglo XIX no eclipsó por completo a Guaymas, que por todo el resto de la centuria conservó un papel relevante como centro comercial regional. En la medida que el caballo de hierro abatió sus costos y se acreditó entre los sectores minero e industrial sonorenses y, sobretodo, cuando el Sudpacífico continuó su marcha hacia el Sur, al entrar en Sinaloa, el importante mercado regional del Golfo de California cayó de manera significativa.
Link: http://lanic.utexas.edu/project/etext/colson/22/22_5.pdf
Link: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=10202205
martes, 28 de diciembre de 2010
El Vapor "Porfirio Diaz" en 1886
El periodico "The Daily Alta California" fue fundado en San Francisco, California en 1849. El diario fue descendiente del el primer periódico publicado en la ciudad por Samuel Brannan, "The California Star", que debutó el 9 de enero de 1847.
Brannan, que había asistido a la publicación de varios periódicos Mormones en Nueva York, habia traído una pequeña prensa con él cuando emigró a California como parte de un grupo de colonos de Mormónes en 1846. En este par de articulos se hace referencia al vapor "Porfirio Diaz", al cual se encuentra en esta entrada anterior.
Brannan, que había asistido a la publicación de varios periódicos Mormones en Nueva York, habia traído una pequeña prensa con él cuando emigró a California como parte de un grupo de colonos de Mormónes en 1846. En este par de articulos se hace referencia al vapor "Porfirio Diaz", al cual se encuentra en esta entrada anterior.
martes, 12 de octubre de 2010
Ferrocarril de Sonora y La Compania Naviera del Pacifico, 1907
Tomado de: "Mexico y sus Progresos. Album Directorio del Estado de Sonora", Federico Garcia y Alva, Hermosillo, Sonora, 1907 .domingo, 26 de septiembre de 2010
domingo, 12 de septiembre de 2010
Remolcador "Ramon Corral", c.1908
Remolcador "Ramon Corral"
"En 1901 se constituyó en Mazatlán la Línea de Navegación del Pacífico, S. A., misma que en 1902 se unió a la Compañía de Transportes Marítimos, S. A, dando lugar a la Compañía Naviera del Pacífico,S. A., con el mismo objeto de las empresas fusionadas y con un capital sociable 1 millón 084 mil pesos. Así quedaron bajo la dirección de una sola empresa los vapores Manuel Herrerías, San Benito, Manzanillo, Altata, Porfirio Díaz, Álamos, Unión, Carmen, Yaqui, Limantour; los remolcadores Rosales, Morelos y Ramón Corral; 29 pangos y las concesiones que ambas compañías habían obtenido de la Secretaría de Comunicaciones."
Tomado de : "Las actividades empresariales de la familia Rico en Mazatlán (siglos XIX y XX)". Gustavo Aguilar Aguilar, Clío, 2004, Nueva Época, vol. 4, núm. 32
domingo, 8 de noviembre de 2009
Vapores del Rio Colorado, 1877
Tomado de:
ARIZONA AS IT IS; OR, THE COMING COUNTRY. COMPILED FROM NOTES OF TRAVEL DURING THE YEARS 1874, 1875, AND 1876. BY HIRAM C. HODGE. NEW YORK PUBLISHED BY HURD AND HOUGHTON. BOSTON: H. O. HOUGHTON AND COMPANY. Cambrige: The Riverside Press. 1877.
[page 208]
CHAPTER XVII: COLORADO STEAM NAVIGATION COMPANY
THIS is the only line of steamers running to Arizona. It is intimately connected with the history and prosperity of the country, has done much to build it up, for many long years supplied most of the wants of both the citizens and the military, and is justly deserving of a longer and more extended notice than can be given in these pages.
In 1852 Captains George A. Johnson, B. M. Hartshorne, and A. H. Wilcox organized a company under the firm name of George A. Johnson & Co., for the purpose of transporting passengers and freight to and from San Francisco, Cal., and the Colorado River in Arizona, stopping at the Mexican ports of La Paz, Mazatlan, and Guaymas. They first employed sail vessels on the ocean, and in July, 1871, they put on their first ocean steamer, which was soon after increased to two. Some years subsequent to its first organization, the company was incorporated under the laws of California, under the name it now bears.
[page 209]
One of the ocean steamers leaves San Francisco every twenty days, running to the head of the Gulf of California, a distance from San Francisco of nineteen hundred miles. At the head of the gulf the passengers and freight are transshipped to four river steamers, and taken thence up the Colorado River to Yuma, one hundred and seventy-five miles, and thence portions are taken up the river to their several destinations, The river steamers make regular trips to Hardyville, three hundred and thirty-seven miles above Yuma, and five hundred and thirteen miles above the mouth of the river.
The Company have now four river steamers of four hundred tons each, and four barges of eight hundred tons.
The river steamers are the Mohave, Gila, Cocopah, and Colorado. Captains: J. A. Mellen, William Poole, S. Thorn, and A. D. Johnson. The ocean steamers were the Newbern, Capt. William Metzger, and the Montana, Capt. George M. Douglass. The Newbern was burned at sea in December last, the only serious calamity that has happened to the Company since its organization. The Newbern will be replaced with a new boat.
The officers of the Company are as follows:—
President, B. M. Hartshorne, San Francisco.
General Agent, John Birmingham, San Francisco.
Superintendent, Isaac Polhemus, Jr., Yuma.
Yuma Agent, A. J. Finlay.
Ehrenburg Agent, P. M. Fisher.
Mazatlan Agent, Señor Kelton.
La Paz Agent, Señor Vioseo.
Guaymas Agent, Señor Willard.
General office, 10 Market St., San Francisco, California.
This Company have occupied a position, in supplying the necessities of the Territory, which could not have been filled in any other manner. For many years the citizens and military of Arizona have received almost all their supplies of provisions, goods, machinery, arms, etc., etc., through the medium of this Company, and could have obtained them in no other way.
The amount of freight brought to Yuma, in the year 1875, was over four thousand five hundred tons.
The amount of freight shipped from Yuma was:—
Mineral Ores — 1,000 tons.
Wool — 60 tons.
General Merchandise — 60 tons.
No. of Hides — 6,170 tons.
No. of Pelts — 1,400 tons.
Way Freight — 1,440 tons.
Also a large amount of bullion and other articles.
The amount received and shipped during the year 1876 is not yet reported.
The Company have a good ship-yard on the Sonora side of the Gulf of California, where their river steamers were constructed, and where their repairs are made.
[page 208]
CHAPTER XVII: COLORADO STEAM NAVIGATION COMPANY
THIS is the only line of steamers running to Arizona. It is intimately connected with the history and prosperity of the country, has done much to build it up, for many long years supplied most of the wants of both the citizens and the military, and is justly deserving of a longer and more extended notice than can be given in these pages.
In 1852 Captains George A. Johnson, B. M. Hartshorne, and A. H. Wilcox organized a company under the firm name of George A. Johnson & Co., for the purpose of transporting passengers and freight to and from San Francisco, Cal., and the Colorado River in Arizona, stopping at the Mexican ports of La Paz, Mazatlan, and Guaymas. They first employed sail vessels on the ocean, and in July, 1871, they put on their first ocean steamer, which was soon after increased to two. Some years subsequent to its first organization, the company was incorporated under the laws of California, under the name it now bears.
[page 209]
One of the ocean steamers leaves San Francisco every twenty days, running to the head of the Gulf of California, a distance from San Francisco of nineteen hundred miles. At the head of the gulf the passengers and freight are transshipped to four river steamers, and taken thence up the Colorado River to Yuma, one hundred and seventy-five miles, and thence portions are taken up the river to their several destinations, The river steamers make regular trips to Hardyville, three hundred and thirty-seven miles above Yuma, and five hundred and thirteen miles above the mouth of the river.
The Company have now four river steamers of four hundred tons each, and four barges of eight hundred tons.
The river steamers are the Mohave, Gila, Cocopah, and Colorado. Captains: J. A. Mellen, William Poole, S. Thorn, and A. D. Johnson. The ocean steamers were the Newbern, Capt. William Metzger, and the Montana, Capt. George M. Douglass. The Newbern was burned at sea in December last, the only serious calamity that has happened to the Company since its organization. The Newbern will be replaced with a new boat.
The officers of the Company are as follows:—
President, B. M. Hartshorne, San Francisco.
General Agent, John Birmingham, San Francisco.
Superintendent, Isaac Polhemus, Jr., Yuma.
Yuma Agent, A. J. Finlay.
Ehrenburg Agent, P. M. Fisher.
Mazatlan Agent, Señor Kelton.
La Paz Agent, Señor Vioseo.
Guaymas Agent, Señor Willard.
General office, 10 Market St., San Francisco, California.
This Company have occupied a position, in supplying the necessities of the Territory, which could not have been filled in any other manner. For many years the citizens and military of Arizona have received almost all their supplies of provisions, goods, machinery, arms, etc., etc., through the medium of this Company, and could have obtained them in no other way.
The amount of freight brought to Yuma, in the year 1875, was over four thousand five hundred tons.
The amount of freight shipped from Yuma was:—
Mineral Ores — 1,000 tons.
Wool — 60 tons.
General Merchandise — 60 tons.
No. of Hides — 6,170 tons.
No. of Pelts — 1,400 tons.
Way Freight — 1,440 tons.
Also a large amount of bullion and other articles.
The amount received and shipped during the year 1876 is not yet reported.
The Company have a good ship-yard on the Sonora side of the Gulf of California, where their river steamers were constructed, and where their repairs are made.
"Mohave"
El Vapor "Colorado" en Puerto Isabel, Sonora, Mexico
"Cocopah"
Embarcadero en Rancho Bihlers, Sonora
"Gila"
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